Cómo diseñar engranajes de motocicleta

No todas las marchas de moto están diseñadas así. Por ejemplo, en una motocicleta con marcha de ciclo, su posición neutra está entre la primera marcha y la marcha más alta. Por lo tanto, tenemos que mirar el modelo específicamente y no podemos generalizar este fenómeno. La marcha neutral de la motocicleta que menciona este amigo está entre la primera marcha y la segunda marcha. Esto es principalmente para motocicletas en marcha internacional, porque siempre que sea una marcha internacional, básicamente tiene ese diseño de marcha. El tamaño de los bits es diferente.

Primero, debemos averiguar cuál es el engranaje de la motocicleta ? Todo el mundo sabe que el tren motriz de una motocicleta se compone principalmente de un motor de combustión interna y una transmisión. La transmisión tiene múltiples marchas. Independientemente del número de estos engranajes, básicamente se pueden dividir en tres engranajes. Son neutrales, de baja velocidad y de alta velocidad, y la razón principal por la que la caja de cambios del motor reserva tantas marchas es que, de acuerdo con nuestras necesidades, la potencia del motor se puede maximizar y también ayuda a ser flexible en el uso real. No será tan aburrido.

Si la motocicleta no tiene una marcha neutral, entonces no se puede completar la maniobra normal. Tal vez empezar es a veces un problema , pero si hay una marcha neutral completamente diferente, nuestro uso será más conveniente. Además, la aparición de marchas altas y bajas puede adaptarse mejor a los requisitos de velocidad y potencia de la motocicleta en diferentes condiciones de la carretera, por lo que cada marcha tiene su función potencial. Generalmente, la primera marcha de una motocicleta es una marcha para subir pendientes. Es poco probable que se utilice en la conducción real. Puede ser que algunos pilotos no hayan utilizado la primera marcha en la salida. Por lo tanto, en circunstancias normales, este engranaje es un engranaje vacío. Engranaje, podemos omitirlo y usar el segundo engranaje directamente, por lo que el primer engranaje es un neumático de repuesto, y la posibilidad de usarlo no es alto.

Además de lo anterior, la ventaja de este diseño es que cuando la motocicleta se detiene, la transmisión no necesita entrar en punto muerto a través de la primera marcha, y también puede evitar la frustración de la motocicleta e incluso el derrape. Por supuesto, para algunos engranajes Para modelos más duros, este efecto puede no ser obvio. Dado que es fácil para nosotros cambiar a la primera marcha en el proceso de encontrar la marcha neutral muchas veces, es posible que no pueda lograr el efecto predeterminado sin problemas, pero para aquellos modelos con marchas lo suficientemente claras y cambios más suaves, esta característica es todavía más evidente.

Esta situación se debe principalmente a que la velocidad de la primera marcha solo enfatiza la salida del par y no presta atención al rendimiento de la velocidad. Solo puede desempeñar el papel que le corresponde cuando la velocidad de la motocicleta es baja. Si la velocidad del taxi es demasiado rápida cuando la velocidad de la motocicleta es alta, por descuido Las consecuencias de que la transmisión entre en primera marcha serán muy graves. Además, de acuerdo con el estricto proceso de operación, el cambio descendente de la motocicleta se realiza paso a paso y nunca se omitirá. En este momento, la segunda marcha entra en posición neutral y es más flexible y eficiente. Por lo tanto, el equipo internacional es un diseño de equipo, aunque en uso real Aunque no es lo suficientemente humano, el factor de seguridad es relativamente alto. Siempre que el engranaje esté diseñado estrictamente de acuerdo con sus engranajes, se pueden evitar algunas cosas que no deberían suceder. Por lo tanto, la segunda razón de este diseño es por seguridad.

Por supuesto, el segundo caso solo se aplica a las motocicletas que están a punto de estacionar, y no a la conducción en punto muerto a altas velocidades, porque esta operación en sí misma viola las reglas, por lo que solo se aplica a nuestras operaciones antes de estacionar. Además de los dos factores anteriores, este diseño también está directamente relacionado con las características de las cajas de cambios internacionales. ¿Encuentras que la primera y la segunda velocidad se usan en dirección opuesta? Esto significa que sus diseños de engranajes son diferentes, así que mueva el engranaje neutral a otra posición, este tipo de operación de diseño de engranajes será más difícil de alcanzar, y con el engranaje neutral, se puede evitar bien, y el error de operación también nos avisará claramente cómo colgarlo. ? De lo contrario, es realmente difícil saber si se está pisando o enganchando, por lo que el engranaje neutral también tiene un papel para distinguir los engranajes aquí. En resumen, además de la baja frecuencia de uso de la primera marcha, y con el fin de garantizar la seguridad y la eficiencia de la motocicleta durante la reducción de marcha, la motocicleta International Gear adopta la posición de marcha neutra entre la primera y la segunda marcha.

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