¿Qué marcha debe usar la motocicleta cuando se desliza cuesta abajo?

Cuando la motocicleta va cuesta abajo, no se le permite deslizarse en neutral, por lo que el mayor problema con esta oración está aquí, por lo que se espera que los principiantes no imiten e intenten fácilmente.

Dado que no se permite que la motocicleta se deslice en punto muerto cuando va cuesta abajo, ¿qué tal si va cuesta abajo en quinta marcha? Esto depende de las condiciones reales del camino en ese momento, porque la longitud de la pendiente y la inclinación del camino cuesta abajo son diferentes y no podemos generalizar bajo esta premisa.

En primer lugar, la ventaja de conducir por inercia con una marcha es que puede utilizar de forma efectiva la tracción del motor para controlar la velocidad de la motocicleta. Con un frenado adecuado, la motocicleta que se desliza cuesta abajo puede completar el recorrido a la velocidad más segura.

Pero debido a que las condiciones reales de la carretera son diferentes, no existe un estándar uniforme para rodar en varias marchas cuando se va cuesta abajo. Proviene de la experiencia y las habilidades personales de conducción. Suponiendo que si las condiciones actuales de la carretera son muy buenas, la quinta marcha no tendrá ningún impacto en la motocicleta. En su lugar, la motocicleta saldrá de la carretera cuesta abajo en el estado más relajado y seguro.

Sin embargo, cuando la pendiente de este camino cuesta abajo es relativamente empinada y hay muchas curvas, habrá grandes desventajas en el deslizamiento de la quinta marcha. En circunstancias normales, cuanto mayor sea la marcha de la motocicleta, más rápida será, incluso en carreteras cuesta abajo.

Esta es la característica de la relación de transmisión. Incluso si apaga el acelerador y el motor funciona al ralentí, la propia aceleración de la gravedad de la motocicleta hará que la motocicleta se desplace muy rápido. En este caso, el frenado por sí solo no es suficiente para reducir la velocidad de manera efectiva. , Por lo tanto, los accidentes de seguridad en la conducción son propensos a ocurrir.

Y si la velocidad de la motocicleta se puede reducir efectivamente antes de que la velocidad de la motocicleta sea más rápida, aunque se puede garantizar que la motocicleta continúe deslizándose a una velocidad más baja, y también se pueden evitar algunos accidentes de seguridad en la conducción, pero debido a que la velocidad del motor no coincide con la real velocidad de la rueda, el cambio de velocidad La carga de la caja será muy grande, lo que equivale al engranaje de arrastre en nuestro estado de conducción normal, por lo que causará daños a la motocicleta en este estado.

En vista de esta situación, con la premisa de que no se permite que la motocicleta se deslice cuesta abajo en punto muerto, ¿qué marcha debería usar para ello? Todo depende de las condiciones de la carretera en ese momento y no se puede generalizar. Esto es como cuando estamos conduciendo por una carretera plana y deberíamos estar en varias marchas. Solo podemos cambiar de acuerdo con la situación real en cualquier momento, y es imposible permanecer igual.

Y cuando la motocicleta se desliza cuesta abajo en quinta marcha, ¿dañará la motocicleta? También dependerá del estado de conducción actual. Si la velocidad de conducción y la relación de transmisión del motor son completamente consistentes, esta operación no causará ningún daño a la motocicleta, siempre que no haya ningún otro peligro para la seguridad.

Sin embargo, si la velocidad de la motocicleta es demasiado rápida y no coincide con las condiciones reales del camino, o si hay una reacción obvia de "desengranaje", definitivamente afectará la caja de cambios del motor e incluso existirá el peligro de engranar. Es muy importante entender las características de la motocicleta y ajustar el método de operación en cualquier momento durante la conducción de la motocicleta.

Con todo, en el proceso de uso de motocicletas, lo que destacamos es la aplicación flexible, no demasiado dogmática. Si la operación de motocicletas se entiende como 1 1 = 2, entonces el uso real será muy rígido y no habrá ninguna diversión en absoluto, y también habrá cierto riesgo malo, por lo que bajo la premisa de no violar la operación esenciales y características mecánicas, podemos operar con flexibilidad durante la conducción de motocicletas sin ser demasiado restrictivos. Además de mejorar el placer de conducir, también minimiza los daños a la motocicleta.

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