La lógica básica del sistema auxiliar de motocicleta.

Todo sistema auxiliar inteligente tiene una lógica básica, que es como la razón por la cual la gente lo llama una criatura superior, principalmente porque podemos pensar y hacer un buen uso de todo lo que nos es beneficioso. Y también se desarrollan algunos sistemas auxiliares de motocicletas basados ​​en esta lógica básica.

Entonces, para resolver de manera más simple y directa algunas de las dudas sobre los sistemas relacionados con las motocicletas de las motocicletas de nivel de entrada, cambiaremos la forma de este problema y hablaremos sobre la lógica básica detrás de los sistemas relacionados con las motocicletas. Comprender lo siguiente, ya sea que su motocicleta tenga un sistema similar o no, será útil para sus habilidades de conducción, así que léalo con paciencia.

1. CBS, este sistema CBS no es desconocido para las motocicletas que manejan pedales pequeños, porque es un equipo estándar para muchos scooters. Este sistema es relativamente más simple, porque no tiene capacidad de pensamiento, pero está más en línea con el estado real de uso.

La lógica básica del varillaje de los frenos se basa en el hecho de que el conductor y los ocupantes accionan conjuntamente los frenos delantero y trasero en uso real, es decir, este sistema reemplaza la operación manual, los frenos delantero y trasero se accionan en paralelo, y el objetivo se logra mediante valores fijados mecánicamente. , Tiene el efecto de mejorar el rendimiento de frenado y acortar la distancia de frenado.

2 ABS, Es posible que no estemos familiarizados con el ABS en los primeros años, pero ahora muchos modelos de más de 10,000 yuanes están equipados con este dispositivo, por lo que muchos amigos tienen una comprensión completa de sus principios y efectos de funcionamiento.

Pero, ¿hemos considerado su lógica? De hecho, la lógica de este sistema se basa en que las ruedas patinan durante el uso de la moto. Dado que piso los frenos con fuerza, las ruedas se bloquearán, así que reduzca la fuerza de frenado adecuadamente y las ruedas no se bloquearán.

Es una razón por la que este fenómeno demuestra que ya no patina al disminuir la fuerza de frenado en el momento en que las ruedas se bloquean. Entonces, la lógica básica del ABS es que, dado que patinará si la fuerza es demasiado fuerte, debilitaré adecuadamente la fuerza de frenado para que los frenos puedan funcionar al nivel correcto para evitar patinar.

3. TCS Este sistema también se denomina sistema de control de tracción o ABS para curvas. Por supuesto, algunos ciclistas lo llaman sistema de estabilización del cuerpo o sistema de seguimiento. Pero no importa cómo lo llamemos, el propósito de este sistema es garantizar que el vehículo no cambie fácilmente su trayectoria y haya logrado el propósito de evitar el vuelco.

La lógica básica de TCS es relativamente complicada, porque este es un sistema de gama relativamente alta y las motocicletas ordinarias no están equipadas. Pero fue desarrollado en base a nuestras condiciones de conducción.

Si cuando conduce una motocicleta y toma una curva, la carrocería aún muestra un balanceo evidente incluso con ABS, ¿cómo debe hacerlo?

A. Aumente el acelerador, B. Disminuya la velocidad moderadamente.

Y este TCS simplemente funciona de acuerdo con esta lógica. Cuando el sistema detecta que la carrocería ya no es estable, reducirá activamente la potencia de salida y también reducirá la velocidad moderadamente para garantizar que el vehículo gire suavemente en las curvas en su estado actual y, por supuesto, siga derecho. El camino es tal lógica.

A través de la introducción anterior, podemos ver que cada sistema de la motocicleta se basa básicamente en nuestro estado de conducción y necesidades de uso, y simula artificialmente para obtener resultados más eficientes para garantizar nuestra seguridad en la conducción.

Por lo tanto, en teoría, el estado de funcionamiento de algunos sistemas auxiliares puede ser reemplazado por humanos. Después de todo, nos está imitando, pero debido a que la velocidad de cálculo de los componentes mecánicos y electrónicos será más rápida en este proceso, el efecto será más evidente.

Para los motociclistas principiantes, siempre que dominemos su pensamiento lógico básico, incluso si su motocicleta no está equipada con estos sistemas, a través de una operación correcta y efectiva, se pueden evitar algunas situaciones inesperadas.

Por lo tanto, las habilidades de conducción son más prácticas que los sistemas de asistencia en cualquier momento, y los sistemas de asistencia no son omnipotentes. También tendrá un límite superior. Cuando el proceso de conducción real excede su límite personalizado, el potente e inteligente sistema de asistencia no ayuda, por lo que controlar la mano derecha y operarla de manera razonable es un método de asistencia de seguridad eficiente.

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