La carrera del embrague tiene tres etapas.
¿Alguna vez has experimentado el dolor en la mano izquierda después de andar en bicicleta? Una de las razones del dolor en la mano izquierda puede ser que el embrague está demasiado presionado.
Por lo tanto, trate de imaginar la imagen de operar la palanca del embrague usted mismo. En primer lugar, primero debemos saber que la operación del embrague se puede dividir aproximadamente en tres carreras (regiones) desde tirar de la palanca del embrague hasta el estado de embrague completo.
Después de presionar la palanca del embrague, al principio aparece un área de espacio de timbre, generalmente este rango es de aproximadamente 5 mm a 10 mm. Aunque no está directamente relacionado con el funcionamiento del embrague, si el espacio es demasiado grande, provocará un retraso de tiempo cuando se opere el embrague, así que recuerde ajustarlo al rango normal.
Después del espacio, mantenga presionada la palanca para ingresar al área que se siente más pesada. Desde aquí, ingrese al estado de semiembrague, esta área debe estar a una distancia de 10 mm a 15 mm del estado de embrague completo. Si quieres mantener el equilibrio a bajas velocidades, lo más importante es encontrar la posición en la que la fuerza motriz sea más estable.
¿Estás desperdiciando tu fuerza entrenando tu agarre? !
Siempre que presione la palanca del embrague, ingresará a un área de espacio donde no hay sensación de peso en absoluto y todavía hay ruido. Este rango es de aproximadamente 5 mm a 10 mm. Si continúa presionándolo, la palanca del embrague comenzará a volverse pesada y el embrague comenzará a actuar formalmente.
Aunque se encuentra en un estado semiembragado en este momento, esta área es muy corta, siempre que sea de 10 mm a 15 mm, se convertirá en un estado totalmente embragado. Aunque la palanca del embrague todavía se puede presionar hacia abajo después de esto, porque ya está en un estado de embrague completo en este momento, incluso si se continúa presionando, simplemente está presionando la palanca. Si quieres ejercitar tu agarre, está bien que sigas presionándolo (risas).
Sin embargo, si su muñeca izquierda está tan adolorida después del viaje, puede ser porque está usando demasiado su agarre.
Si continúa presionándolo nuevamente, la fuerza impulsora desaparecerá repentinamente de una determinada posición. En este momento, está en un estado de embrague completo, probablemente mientras se presione la mitad de la palanca del embrague, entrará en un estado de embrague completo. Dado que la fuerza motriz es cero, la motocicleta no puede avanzar de forma natural. En este momento, la motocicleta será muy inestable y se caerá fácilmente directamente.
Coloque cuatro dedos en la palanca y presione hasta que ya no se pueda presionar el embrague. Habrá una demora de tiempo antes de que el embrague se vuelva a conectar, y se volverá muy inflexible ya sea que esté subiendo o bajando de marcha. Cuando se presiona la palanca del embrague sobre la cabeza, la fuerza de reacción del resorte de retorno aumentará, lo que aumentará la carga sobre la mano izquierda del ciclista y hará que sea más fácil sentirse cansado.
Comprender correctamente el rango de semi-embrague
Por ejemplo, en un giro en forma de U a baja velocidad, la mayoría usa el medio embrague, pero si se presiona demasiado la palanca del embrague, se dificultará la transmisión de la fuerza motriz, lo que hará que la motocicleta caiga en una posición inestable. estado.
Aunque la gama de semiembrague es diferente para los diferentes modelos de motocicletas, es muy importante entender correcta y claramente el asunto de "dónde empezar con semiembrague y desde dónde pasar a embrague completo", y también es fácil completar un giro en forma de U. El truco.
Además, si el cambio de marcha se puede completar con la operación mínima del embrague, no solo se mejorará la eficiencia, sino que también se reducirá el fenómeno de retraso de tiempo, e incluso el ciclismo a largo plazo no será fácil sentirse cansado, lo que tiene muchas ventajas. Por favor, definitivamente pruébalo tú mismo.
Aunque el embrague es un sistema que ayuda a transmitir los caballos de fuerza (potencia) producidos por el motor, dependiendo de la forma en que se use, el embrague a veces puede reemplazar al acelerador y al freno. Especialmente en la rotación en forma de U, etc., cuando se requiere absolutamente un control delicado a velocidades extremadamente bajas, el embrague es definitivamente una herramienta indispensable.
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