La estructura de la sección transversal de un neumático se puede dividir aproximadamente en cuatro partes: banda de rodadura, hombro, talón y talón. Cada parte tiene su propia función. La banda de rodadura está principalmente en contacto con el suelo, los hombros y el talón juegan un papel de soporte, y el contacto entre el talón y la llanta juega un papel de sellado.
El neumático no es solo un montón de goma. El interior del neumático en realidad se compone de múltiples capas de diferentes materiales: dibujo de la banda de rodadura, capa de cubierta, capa de cinturón de alambre de acero "2 capas", tiras de goma que absorben el estrés, capa de carcasa, capa hermética.
En primer lugar, hablemos de la "capa de cinturón de acero". Esta capa se compone de dos capas de alambre de acero. Los alambres de acero de las dos capas de alambre de acero forman un cierto ángulo. La función es mejorar la rigidez de la banda de rodadura y permitir que el neumático haga frente al impacto de carreteras irregulares. . Para evitar que el alambre de acero se corroa, habrá una "capa de cobertura" en el exterior de la capa de alambre de acero. La "capa de la carcasa" atraviesa la sección transversal del neumático para proporcionar soporte al neumático. El "revestimiento interior" está ubicado dentro del neumático y se extiende hasta la posición del talón del neumático, que sirve principalmente como sello.
El tamaño del neumático se indica mediante un conjunto de números y letras, impreso en el lateral del neumático. El primer número representa el ancho de la sección transversal del neumático; el segundo número representa la relación de aspecto; el tercero es una letra, que representa la estructura del neumático, y el siguiente número se refiere al diámetro de la llanta; el último número y una letra representan el factor de carga y el nivel de Velocidad.
¿Cuándo debo cambiar los neumáticos?
1. El desgaste de la banda de rodadura está cerca de la marca de desgaste
Cualquier marca de neumáticos tendrá una marca de desgaste en la parte inferior de la ranura de la banda de rodadura. La altura de las marcas de desgaste en los neumáticos de motocicletas en general es de 1,6 mm, "esta altura también es la profundidad de ranura mínima legal para los neumáticos", y la altura de las marcas de desgaste en los neumáticos de camión es de 2,4 mm.
Algunos dueños de motocicletas piensan que mientras las llantas no estén rotas, las seguirán usando incluso si el patrón de la llanta está a punto de pulirse. Quiero decir que eres demasiado tacaño. Estos neumáticos viejos son realmente muy peligrosos. Al encontrarse con carreteras resbaladizas, el dibujo de la banda de rodadura no puede drenar completamente el agua debajo de los neumáticos, lo que puede hacer que la motocicleta pierda el control fácilmente.
Por lo tanto, la calidad y seguridad de los neumáticos no debe fallar. Después de todo, la seguridad es lo primero.
2. Neumáticos dañados como grietas o protuberancias
En el proceso de uso diario de la motocicleta, los neumáticos pueden perforarse con objetos extraños o pueden golpear accidentalmente los dientes de la carretera. Estas emergencias harán que los neumáticos se dañen.
El daño de la llanta incluye grietas en la banda de rodadura, abultamiento de la banda de rodadura, falta de goma de la banda de rodadura, desgaste severo de la pared lateral y múltiples pinchazos de la llanta por cuerpos extraños. Especialmente el bulto, el neumático corre peligro de reventar en cualquier momento.
Recordatorio amistoso: siempre que encuentre estos neumáticos dañados, debe ir a una estación de reparación profesional para revisar los neumáticos de su motocicleta lo antes posible y reemplazarlos a tiempo.
3. Caducidad de los neumáticos
La vida útil de un neumático suele ser de unos 5 años. Después de este límite de tiempo, el neumático comenzará a envejecer. La principal manifestación del envejecimiento de los neumáticos es el endurecimiento de la superficie, seguido de grietas de tortuga. Los neumáticos envejecidos perderán su elasticidad y, si se siguen utilizando, la banda de rodadura se deformará y existe riesgo de pinchazo.
Recordatorio amistoso: Incluso si usted es un viejo conductor de motocicletas, no confíe en la experiencia. Hay una casualidad en tu corazón. Todavía es el dicho más confiable que eres diligente y cuidadoso.
¿Cómo hacer que los neumáticos sean más duraderos?
Evite quemar llantas en el lugar
A muchos propietarios de motocicletas les gusta hacer algunas acrobacias, como quemar neumáticos, lo que provoca un desgaste local grave de los neumáticos y acorta la vida útil. Para los pilotos de acrobacias no profesionales, trate de no quemar los neumáticos. ¡La gente es profesional, pero tú eres autoinfligido!
Evita golpear el arcén y hundirte en los baches.
A algunos ciclistas mayores les gusta correr los pasos para demostrar sus habilidades de conducción. La presión de los neumáticos es lo suficientemente buena. Si la presión del aire no es suficiente, será un gran problema. Los neumáticos son los pies de una moto. Si sabes que tienes que andar llano, no dejes que la moto vaya por la carretera de tablas de lavar deliberadamente.
Mantenga la presión adecuada de los neumáticos
La presión adecuada de los neumáticos puede garantizar un área de contacto uniforme de los neumáticos y reducir el desgaste innecesario. Por lo tanto, los propietarios de motocicletas deben desarrollar el hábito de controlar la presión de los neumáticos con regularidad y mantenerse al tanto del estado de la presión de los neumáticos. Puede verificar la presión de los neumáticos en un taller de reparación profesional o puede comprar un medidor de presión de neumáticos para probarlo usted mismo. Para conocer el estándar de presión de los neumáticos, consulte la etiqueta de presión de los neumáticos de la motocicleta.
No bajes la presión de los neumáticos en verano
Muchos propietarios de motocicletas creen erróneamente que en verano la temperatura es alta y que bajar la presión de los neumáticos puede prevenir un pinchazo. De esta manera, aumentará la superficie de contacto entre el neumático y el suelo, aumentará la fricción y se acelerará el desgaste del neumático, y hará que la temperatura del neumático aumente más rápido y sea más probable que se pinche. Por lo tanto, se debe mantener la presión normal de los neumáticos en verano.
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