Resumen: El amortiguador de moto es el mecanismo que elimina gran parte del impacto ...
El amortiguador de moto es el mecanismo que elimina gran parte del impacto discordante de la carretera que se transmite al ciclista y a la rueda cuando se atraviesan superficies irregulares. Un amortiguador bien afinado y correctamente ajustado es esencial para la comodidad del conductor, el rendimiento de manejo, el agarre de los neumáticos y una experiencia de agarre suave en la carretera.
Un amortiguador no es un resorte; en cambio, es un sistema hidráulico que convierte el movimiento del pistón (en el diseño más básico) en calor al pasar aceite a través de él. Esta energía térmica se disipa en la atmósfera, lo que reduce la cantidad de energía cinética transmitida al chasis y al ciclista desde la rueda que impacta en la superficie de la carretera.
Los resortes de las motocicletas, como los que se encuentran tanto en la horquilla delantera como en el amortiguador trasero, están bajo compresión constante debido al peso del vehículo en todo momento; agregar un pasajero o equipaje agrega aún más a esta carga. Se pueden hacer ajustes a esta compresión, también conocida como sag, en la suspensión con el uso de ajustadores de precarga de resorte o alterando la altura de manejo del chasis al cambiar la distancia desde el centro de los tubos de la horquilla hasta el eje de la dirección.
Para lograr un rendimiento óptimo de la suspensión, la fuerza de amortiguación del amortiguador debe ser proporcional a la rigidez del resorte del amortiguador. De lo contrario, un resorte rígido dominará fácilmente la amortiguación y provocará una conducción dura.
La amortiguación la proporciona una válvula u orificio que limita la cantidad de fluido que fluye a través del amortiguador durante su fase de compresión cuando la rueda se levanta sobre un bache; esto se conoce como el efecto de "meseta". Un amortiguador con muy poca amortiguación en la compresión dará como resultado una conducción dura, especialmente a medida que aumenta la velocidad de desplazamiento; será difícil mantener la tracción adecuada a través de una sección llena de baches o al acelerar para salir de una esquina.
Por otro lado, un amortiguador con demasiado rebote permitirá que la rueda baje y rebote excesivamente después de golpear un bache; esto puede ser molesto para los ciclistas casuales y especialmente para las máquinas de carrera, que necesitan mantener el neumático delantero en contacto con el suelo mientras aceleran para salir de las curvas.
Idealmente, el hundimiento libre del amortiguador trasero debe estar entre 0 y 5 mm cuando la bicicleta está en reposo. Sin embargo, las bicicletas de calle deberían tener más hundimiento que las de carreras, ya que son más pesadas. Otro problema es el "empaquetamiento", donde la suspensión se comprime más hacia abajo después de cada golpe sucesivo debido a la amortiguación de rebote demasiado agresiva. Si esto ocurre, el ajuste de amortiguación debe reducirse gradualmente hasta que se corrija la geometría de la bicicleta. Consulte el artículo sobre rake para obtener más información sobre este tema.
