El amortiguador delantero también tiene una función de dirección.

los amortiguador de una motocicleta juega un papel importante en la conducción. Al comprar un automóvil, muchas personas también se preocuparán por la configuración de un automóvil en el amortiguador. Estructuralmente, los amortiguadores de las motocicletas se dividen en verticales e invertidos. La mayoría de los ciclistas saben que los amortiguadores invertidos del mismo nivel tienen ventajas absolutas, pero si quieres preguntar el motivo, me temo que la mayoría de los ciclistas están perdidos. Hoy analizaremos en detalle, cuales son las diferencias entre ambos, es cierto que la reducción inversa es mejor que la reducción positiva.

Para comprender las ventajas de la desaceleración, primero debe comprender sus principios estructurales. Ya sea positivo o negativo, debe estar compuesto por los siguientes componentes: cilindro exterior del amortiguador, cilindro interior, resorte, amortiguador, sello de aceite, cubierta antipolvo y para conectarse con el cuerpo.

Cilindro exterior del amortiguador delantero

El cilindro exterior y el cilindro interior se pueden mover entre sí. Con el sello de aceite, el aceite amortiguador no se escapará. Además, el cilindro exterior de la reducción vertical delantera también debe diseñarse con un orificio de montaje para la pinza de freno y un orificio de montaje para el eje delantero para lograr su función de soporte del automóvil. Por el contrario, la reducción frontal invertida tiene el cilindro exterior en la parte superior y el cilindro interior en la parte inferior. El cilindro exterior no tiene este diseño. Tanto la pinza como las ruedas delanteras están instaladas en el cilindro interior.

Independientemente de la reducción positiva o negativa, el cilindro interior se someterá a tratamientos superficiales como la galvanoplastia. El propósito es aumentar la dureza de la superficie, lo que puede reducir la resistencia a la fricción y el daño, y lograr la función antioxidante. En apariencia, tendrá un brillo similar al de un espejo, y algunas cámaras de aire también estarán chapadas en oro y marrón, lo que se ve bastante deslumbrante.

Sello de aceite, cubierta de polvo

El sello de aceite es un componente mecánico muy importante, que está conectado al cilindro exterior y al cilindro interior para evitar fugas de aceite amortiguador. También se instala una cubierta antipolvo en el sello de aceite para evitar que entre polvo o lodo en el sello de aceite y raye la superficie del sello de aceite y el cilindro interior. Sin embargo, algunos autos deportivos no instalan tapas antipolvo en busca de un rendimiento más suave y ligero.

Para una motocicleta, el amortiguador delantero tiene que soportar el peso del automóvil y manejar la vibración, pero también asumir la función de dirección. Por lo tanto, la fuerza del amortiguador también es absoluta para el manejo y la seguridad del automóvil.

Amortiguador delantero invertido

En la década de 1990, comenzó a aparecer una gran cantidad de amortiguadores invertidos en los vehículos producidos en masa. Su forma es muy similar al amortiguamiento positivo, excepto que los cilindros interior y exterior se colocaron boca abajo, y se obtuvo el nombre de amortiguamiento invertido. En términos de rendimiento, la reducción tiene una rigidez general más alta y un efecto de absorción de impactos más sensible, y se ha convertido gradualmente en el equipo principal de los autos de alto rendimiento desde finales de la década de 1990. Hasta ahora, ya se trate de un coche de carreras, un superdeportivo, un vehículo todoterreno o un coche de calle deportivo, la mayoría de ellos han utilizado la reducción inversa como amortiguador delantero.

Reducción de talla

En el amortiguador delantero vertical, el diámetro del cilindro interior es el foco del diseño. Por ejemplo, el amortiguador delantero de la SUZUKI GSX1400 tiene un gran diámetro de 46 mm para soportar el peso del vehículo fuerte y la rigidez requerida para conducir a alta velocidad. El tamaño del cilindro interior no solo aumenta el costo de fabricación, sino que también tampoco se puede controlar el peso del amortiguador. Al pasar de reducción positiva a reducción inversa, si la rigidez requerida es la misma, se puede reducir el diámetro del cilindro interior, que es la ventaja relativa del amortiguador invertido.

Mayor rigidez

La rigidez siempre ha sido uno de los puntos de venta de la reducción. Bajo el mismo diseño de diámetro de cilindro interior, la reducción puede ser más fuerte que la reducción positiva tradicional. Por lo tanto, bajo los mismos requisitos de rigidez, el diámetro interior del cilindro reducido puede ser más pequeño, por lo que el peso total del amortiguador es más ligero. El impacto del neumático desde el suelo en todas las direcciones se transmitirá primero al amortiguador delantero.

En las mismas condiciones, el acero reducido es más resistente.

Reducir la masa no suspendida

La masa no suspendida es la masa debajo del resorte en el amortiguador. Durante la reducción, el cilindro interior está diseñado para la mitad inferior de la reducción frontal general. Además de que el diámetro del cilindro interior puede ser más pequeño, en comparación con el cilindro exterior más grueso, la masa también se ha hecho más ligera. En la prueba real, al reducir la calidad no suspendida, el vehículo equipado con reducción inversa puede hacer que el amortiguador funcione de manera más sensible, ¡es por eso que la mayoría de los automóviles que enfatizan el rendimiento usan reducción inversa!

Por último, hagamos un breve resumen de los dos amortiguadores. Las ventajas de la reducción positiva son: estructura relativamente simple , fácil mantenimiento y desmontaje , y bajo costo . La ventaja de la reducción es que la rigidez es más fuerte y el peso no suspendido es más ligero, lo cual es conveniente para el control del vehículo.

/