En el uso y mantenimiento normal, a menudo se encuentran dos problemas: el primero es que el embrague no está completamente desconectado. El problema causado por esta situación es que la marcha no se puede cambiar normalmente. La causa de esta situación se debe principalmente al ajuste incorrecto del cable del embrague, que generalmente se puede eliminar tensándolo. El segundo es el acoplamiento de embrague incompleto. El principal problema que provoca esta situación es que la transmisión de potencia del motor se ve afectada, y la moto no puede rodar, que es lo que solemos llamar "giro perdido". La razón principal de esta situación suele ser dos puntos: primero, el cable del embrague está demasiado apretado, lo que hace que las placas de fricción activa y pasiva no se puedan integrar completamente; En segundo lugar, las placas de fricción están seriamente desgastadas. La primera solución es ajustar el cable del embrague, y la segunda es reemplazar la placa de fricción.
En resumen, hay dos puntos a los que hay que prestar atención en el uso del embrague: uno no debe dejarlo en un estado desacoplado por mucho tiempo; la otra es que el cable del embrague debe estar moderadamente apretado .
El estado de semiacoplamiento del embrague aparece generalmente en la fase de arranque . Para garantizar un arranque suave, normalmente tenemos que soltar el embrague con relativa lentitud. En este momento, el embrague estará en el estado de medio acoplamiento. El estado medio enganchado tiene el mayor desgaste en el embrague, que es mucho más grave que el desgaste en el estado desconectado. La importancia de saber esto es que además de tener que poner el embrague en estado semiembragado por la estabilidad de la moto en la salida, debemos intentar evitar en la medida de lo posible ponerlo en este estado.
Uso y mantenimiento del embrague.
Los embragues de motocicleta se pueden dividir en dos tipos según el medio de refrigeración . Uno es enfriado por aceite, que se llama embrague húmedo. Su aceite refrigerante no protege las placas de fricción, pero la transmisión de potencia es suave y fluida. Su ventaja es una larga vida útil. Generalmente, no ocurre ninguna falla a menos que se violen las reglas de operación y el embrague a menudo se opera en un estado de medio embrague. El otro usa aire para enfriar el embrague, llamado embrague seco. En uso, se requiere que el embrague pueda acoplarse y desacoplarse fácilmente con la potencia, y que funcione en un estado de semiembrague durante un corto período de tiempo, y el embrague no debe sobrecalentarse.
Inspección de embrague
Compruebe la brecha : Use su dedo medio y su dedo índice para sostener suavemente y girar la manija del embrague para verificar y ajustar el espacio. El recorrido del extremo de la empuñadura debe ser de 15 mm a 20 mm, y la raíz debe ser de unos 3 mm. Los diferentes modelos tienen diferentes holguras de embrague y deben ajustarse de acuerdo con las instrucciones. La experiencia demuestra que el extremo de la empuñadura debe tener una carrera mínima de 1 mm. Si la holgura del embrague es demasiado grande, la separación no será completa; y si la holgura es demasiado pequeña, el embrague patinará.
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